Heimbringer neu definiert
Unser Antrieb mit Verbrennungsmotor ist richtungsweisend. Dabei haben wir das bekannte und fast 30 Jahre alte Turbo-Konzept konsequent weiterentwickelt und den Turboantrieb komplett überarbeitet. Das zweite Antriebskonzept neben unserem sehr erfolgreichen elektrischen Selbststarter erfüllt die folgende Anforderungen:
- hohes Steigvermögen, auch in großer Höhe
- sicheres Anlassen in der Luft
- deutliche Verbesserung der Zuverlässigkeit
- sehr niedriges Vibrationsniveau
- hoher Komfort.
Eingesetzt wird das Turbotriebwerk in den Baureihen Antares 18T und Antares 23T.
Ein hohes Steigvermögen des Turboantriebes ermöglicht auch im Hochgebirge sicheres und komfortables Fliegen. Dabei wurden ausreichende Leistungsreserven für ungünstige Umgebungsbedingungen berücksichtigt. Hohe Temperaturen von 30° Celsius, hohe Pässe in den Alpen, Anden oder Rocky Mountains sind kein Sicherheitsrisiko mehr. Deshalb entschieden wir uns für ein sehr leistungsstarkes Triebwerk und haben unsere T-Varianten mit dem bewährten 30 PS-Motor SOLO 2350C ausgerüstet. Durch diesen Motor mit Getriebe konnten niedrige Drehzahlen und ein hoher Wirkungsgrad des Propellers realisiert werden. Sein Durchmesser beträgt 1,36 m. Die Dienstgipfelhöhe liegt über 4.000 m.
Mit Sicherheit nach Hause
Das einfache und sichere Anlassen in der Luft hatte bei der Entwicklung höchste Priorität. Es bedeutet ganz klar eine Erhöhung der Sicherheit für den Piloten. Dazu haben wir einen Propeller mit großer Blatttiefe außen entwickelt, der einen guten Wirkungsgrad sowohl beim Anlassen als auch im Steigflug bringt. Somit kann unser Motor bereits bei vergleichsweise niedriger Geschwindigkeit (ca. 115 km/h) angestürzt werden. Was eigentlich jeder Pilot weiß: Die Gleitflugpolare eines Segelflugzeugs verschlechtert sich mit ausgefahrenem Triebwerk enorm. Bereits bei 110 km/h beträgt das Eigensinken mit ausgefahrenem Triebwerk 1,8 m/s und entspricht einer Gleitzahl von 1:18. Bei 130 km/h, einer Geschwindigkeit, die viele Turbos zum Anspringen brauchen, beträgt das Eigensinken dann schon 2,8 m/s mit Gleitzahl 1:12,9. Da bleibt nicht mehr viel Spielraum, wenn’s nicht sofort läuft. Leider hat es deshalb mit Turbos immer wieder Unfälle gegeben. Der Höhenverlust beim Anstürzen ist also maßgebend für die Sicherheit des Piloten.
Höhenverlust für verschiedene Anstürzgeschwindigkeiten.
Aus Sicherheitsgründen sollte die benötigte Anstürzgeschwindigkeit nicht über 120 km/h liegen. So lässt sich der Motor der Antares 23T mit dem speziell unter diesen Gesichtspunkten konstruierten Propeller bereits bei 110 km/h sicher starten.
Ein weiterer kritischer Moment entsteht durch die zu geringe Differenz der Geschwindigkeit, bei der das Triebwerk anspringt, zu der Geschwindigkeit, bei der die Drehzahlbegrenzung des Motors einsetzt und die Zündung abschaltet. Ist dieser Bereich zu klein, besteht die Gefahr, dass man bei nicht sofort anspringendem Triebwerk so schnell zu fliegen beginnt, dass bei anspringendem Triebwerk sofort wieder die Zündung durch den Drehzahlbegrenzer aussetzt. Bei unseren T-Varianten ist die Differenz zwischen der Anspringgeschwindigkeit und der Überdrehgeschwindigkeit ca. 30km/h, ein Bereich, den auch ein wenig erfahrener Pilot sicher einhalten kann. Ganz lässt sich das Problem vermeiden, wenn der Motorsegler mit einem Gashebel ausgestattet ist, und die Drehzahlbegrenzung entfallen kann. Dies bieten wir als Option an. Noch sicherer wird das Anspringen des Motors schließlich mit einem elektrischen Anlasser, den wir ebenfalls als Option anbieten.
Einfachste Bedienung mit Sicherheit
Eine höchstmögliche Sicherheit des Gesamtsystems war auch bei den T-Varianten unsere wichtigste Prämisse. Wie schon bei unserem selbststartenden Modell Antares 20E wird der Pilot bei der Bedienung des Motors so weit wie möglich entlastet. Das Triebwerk wird in der Luft nach dem Vorbild unseres Elektromotorseglers weitgehend automatisiert ein- und ausgefahren. Die kurze Ausfahrzeit der Triebwerkseinheit von ca. 10 Sekunden bedeutet einen sehr geringen Höhenverlust bis zum Anlassen.
Komfort und Leistung im Motorflug
Ein sehr niedriges Vibrationsniveau des Turbo-Antriebssystems bedeutet eine direkte Entlastung des Piloten. Der Stresslevel des Piloten ist im Motorflug mit unseren T-Varianten wesentlich niedriger als bei „normalen“ Turbotriebwerken und die Verständigung über Funk ist ohne Probleme möglich. Der wichtigste Effekt der sehr geringen Vibrationen ist aber die hohe Dauerfestigkeit und damit Zuverlässigkeit und Wartungsarmut des gesamten Systems. Erreicht wird dies durch einen komplett neu konstruierten und sehr steifen Motorträger und einer speziellen dämpfenden Motoraufhängung. Auch die Konstruktion des Getriebes trägt dazu bei, dass Schwingungen gedämpft werden. Die Anzeige der Zylinderkopftemperatur (Option) in Verbindung mit dem ebenfalls optionalen Gaszug ermöglicht, den kräftigen Motor immer im optimalen Regime zu betreiben.
Rumpftank
Ein großer Rumpftank von 16,2 l bringt gute Reichweiten und macht Flächentanks, die man für den Transport im Hänger auf der Strasse ablassen müsste, überflüssig.