Mit Begeisterung stellen wir fest, dass die Vorteile des elektrischen Antriebs für die Segelfliegerei in der Breite ankommen und die E-Varianten immer häufiger zu finden sind, auch bei Herstellern die nicht „Lange Aviation“ heißen.
Eigenstartfähige Konstruktionen sind jedoch noch immer rar und bei Steighöhen bleibt die Antares ungeschlagen. Um alle Vorteile des elektrischen Antriebs zu nutzen, reicht es eben nicht aus nur den Motor auszutauschen. Das Flugzeug muss um die neuen Eigenschaften des E-Motors herum entwickelt werden, um die Möglichkeiten auch wirklich zu nutzen.
Der Energiespeicher „Batterie“ stellt außerdem ganz neue Anforderungen an die Sicherheit. Das wurde von den Segelflugzeugherstellern erkannt und war deshalb neben der zukünftigen Batterieentwicklung das bestimmende Thema der Podiumsdiskussion. Es kann festgehalten werden, dass die Hersteller hier unterschiedliche Ansätze verfolgen. Wir glauben, dass dieses Thema ein Schlüsselthema ist. Deshalb setzen wir funktionale Sicherheit nach der Luftfahrtnorm ED-79 um und sind damit auf dem Sicherheitsniveau von Elektro-Automobilen. Sprechen sie uns gerne an, wenn sie sich für das Thema zertifizierte Sicherheit bei Elektroantriebssystemen im Segelflug aber auch in der allgemeinen Luftfahrt interessieren.
Was sonst noch so los war, hat Ralf Hoffmann in seinem Artikel schön zusammengefasst.