Zur Verstärkung unseres Teams am Standort Zweibrücken suchen wir

einen leidenschaftlichen Hardware-Entwickler (m/w/d)

der die Elektrifizierung der Luftfahrt aktiv mitgestalten möchte.

Ihre Aufgaben

• Entwicklung und Design innovativer elektronischer Schaltungen für unsere B2B-Komponenten (z. B.  Leistungselektroniken, Batteriemanagementsysteme, Ladeeinrichtungen, Bordcomputer).
• Auslegung von leistungselektronischen sowie analogen und digitalen Schaltungen unter Berücksichtigung von Embedded-Systemen.
• Erstellung von EMV-gerechten Designs und Platinenlayouts sowie Durchführung von Schaltungssimulationen.
• Inbetriebnahme, Test und Fehlersuche an Prototypen und fertigen Baugruppen.

Ihr Profil

1. Ausbildung: Abgeschlossenes Studium mit Schwerpunkt Elektrotechnik/Elektronik oder eine vergleichbare Qualifikation.
2. Schaltungsdesign: Sehr gute Kenntnisse im Design elektronischer Schaltungen, insbesondere in den Bereichen Embedded, Analog-/Digitaltechnik und Leistungselektronik.
3. Kommunikationstechnik: Fundierte Kenntnisse in Kommunikationstechnologien, speziell ISO/OSI Layer 1 und 2 (z. B. UART, SPI, I²C, CAN, Ethernet).
4. Design & EMV: Erfahrung im EMV-gerechten Geräte- und Systemdesign, inklusive Schaltungsdesign, Platinenlayout, Verkabelung und Messverfahren.
5. Tools: Sicherer Umgang mit PCB-Layoutsoftware (z. B. KiCad, Altium) sowie Kenntnisse in der Schaltungssimulation (PSpice, LTSpice o. ä.).
6. Praxis: Praktische Erfahrung mit elektronischen Bauteilen (SMD, THT), dem Aufbau von Elektronik sowie Messungen, Inbetriebnahme und Fehlersuche.
7. Basiswissen: Grundverständnis von Mikrocontrollern.
8. Sprache: Muttersprache oder sehr gute Kenntnisse in Deutsch oder Englisch.



Wir bieten

1. Arbeit an zukunftsweisenden „Green Tech“-Technologien in der Luftfahrt.
2. Ein hochkarätiges Projektumfeld mit Fokus auf zertifizierte Qualität und Innovation.
3. Standort am Flugplatz Zweibrücken mit direkter Nähe zur eigenen Fertigung und Flugerprobung.

Kontakt
Bewerben Sie sich jetzt und werden Sie Teil unserer Vision vom nachhaltigen Fliegen:
Lange Aviation GmbH
Brüssler Straße 30
66482 Zweibrücken

E-Mail: bewerbung@lange-aviation.com
Web: www.lange-aviation.com
Linkedin: https://www.linkedin.com/in/axel-lange/

Wir begrüßen Bewerbungen unabhängig von Geschlecht, Nationalität, ethnischer und sozialer Herkunft, Religion/Weltanschauung, Behinderung, Alter sowie sexueller Orientierung und Identität. Bei gleicher Eignung werden Menschen mit Behinderung im Rahmen der gesetzlichen Bestimmungen bevorzugt berücksichtigt. Mit der Zusendung Ihrer Bewerbungsunterlagen erklären Sie sich mit unseren Datenschutzbestimmungen einverstanden. Diese finden Sie auf unserer Homepage unter https://www.lange-aviation.com/datenschutzerklaerung.
Die im Zusammenhang mit Ihrer Bewerbung entstehenden Kosten können nicht erstattet werden.

Theoretischer Teil:

• Elektrisches Antriebsystem am Beispiel der Antares 21E
• Grundstruktur des Elektrischen Systems der Antares
• Bedienkonzepte
• Antriebsmotor und Leistungselektronik
• Batteriemanagement
• Weitere Besonderheiten
• Prüfungen
• Umfassende elektrische Prüfung
• Technische Mitteilungen
• Wartungsintervalle

Praktischer Teil:

• Lokalisierung von Systemen und Modulen
• Aus- und Einbau von Batterien
• Durchführung einer umfassenden elektrischen Prüfung

Die Teilnehmerzahl ist auf 16 Teilnehmer beschränkt. Der praktische Teil wird in 2 Gruppen zu je max. 8 Teilnehmern durchgeführt. Die Kosten der Teilnahme sind 330,00 Euro netto. Für Anmeldungen und Rückfragen kontaktieren Sie uns bitte über info@lange-aviation.com. Wir bieten diese Weiterbildung bereits seit 2016 an.

Die 30 minütige Sendung wird am Mittwoch, den 4.01.2023 um 18:15 unter dem Titel ‚Made in Südwest – Überflieger mit E-Power – Die Elektrosegler von Lange Aviation‘ ausgestrahlt. Der Beitrag ist auch in der ARD-Mediathek verfügbar. 

Link zur Sendung: https://programm.ard.de/TV/Themenschwerpunkte/Politik/Aktuelle-Reportagen/Startseite/?sendung=281134000840170

Eigenstartfähige Konstruktionen sind jedoch noch immer rar und bei Steighöhen bleibt die Antares ungeschlagen. Um alle Vorteile des elektrischen Antriebs zu nutzen, reicht es eben nicht aus nur den Motor auszutauschen. Das Flugzeug muss um die neuen Eigenschaften des E-Motors herum entwickelt werden, um die Möglichkeiten auch wirklich zu nutzen.

Der Energiespeicher „Batterie“ stellt außerdem ganz neue Anforderungen an die Sicherheit. Das wurde von den Segelflugzeugherstellern erkannt und war deshalb neben der zukünftigen Batterieentwicklung das bestimmende Thema der Podiumsdiskussion. Es kann festgehalten werden, dass die Hersteller hier unterschiedliche Ansätze verfolgen. Wir glauben, dass dieses Thema ein Schlüsselthema ist. Deshalb setzen wir funktionale Sicherheit nach der Luftfahrtnorm ED-79 um und sind damit auf dem Sicherheitsniveau von Elektro-Automobilen. Sprechen sie uns gerne an, wenn sie sich für das Thema zertifizierte Sicherheit bei Elektroantriebssystemen im Segelflug aber auch in der allgemeinen Luftfahrt interessieren.

Was sonst noch so los war, hat Ralf Hoffmann in seinem Artikel schön zusammengefasst.

„natürlich!“ SWR vom 6.9.22 – „Umweltmonitoring aus der Luft mit Lange Aviation“. Direkt zur Sendung in der ARD Mediathek? Den QR CODE einfach scannen oder hier klicken: https://bit.ly/langetv1. Unten finden Sie das Video eingebettet.

In dieser Reportage, die im September 2022 im SWR gesendet wurde, erklärt unser Geschäftsführer Axel Lange, warum Fliegen ohne schädliche Abgase und ohne Lärm die Zukunft ist und wie Lange Aviation wichtige Umweltüberwachungs-Aufgaben aus der Luft realisiert.

Themen wie illegale Verklappung oder Algenverschmutzung auf hoher See sind damit zuverlässig und frühzeitig erkennbar. Mit Kanada wurde bereits über eisfreie Schifffahrtsrouten gesprochen – und über KI-basierte Eisbärenzählungen. Auch die Erkennung von Waldbränden ist eine der Aufgaben, die mit der Antares E2 übernommen werden kann. Und das alles – im Gegensatz zu Satelliten – mit bemannten oder unbemannten Antares-Flugzeugen dank Echtzeit-Übertragung wesentlich detaillierter.

Stichwort: „Sehr langes Fliegen, sehr sicheres Fliegen“. Dank des Wasserstoffantriebs in der Antares und bewährter Steuerungs- und Regelungstechnik werden schneller, qualitativ besser und extrem viel günstiger Ergebnisse übertragen.

Viel Spass beim Anschauen!

Unser Antrieb mit Verbrennungsmotor ist richtungsweisend. Dabei haben wir das bekannte und fast 30 Jahre alte Turbo-Konzept konsequent weiterentwickelt und den Turboantrieb komplett überarbeitet. Das zweite Antriebskonzept neben unserem sehr erfolgreichen elektrischen Selbststarter erfüllt die folgende Anforderungen:

• hohes Steigvermögen, auch in großer Höhe
• sicheres Anlassen in der Luft
• deutliche Verbesserung der Zuverlässigkeit
• sehr niedriges Vibrationsniveau
• hoher Komfort.

Eingesetzt wird das Turbotriebwerk in den Baureihen Antares 18T und Antares 23T.

Ein hohes Steigvermögen des Turboantriebes ermöglicht auch im Hochgebirge sicheres und komfortables Fliegen. Dabei wurden ausreichende Leistungsreserven für ungünstige Umgebungsbedingungen berücksichtigt. Hohe Temperaturen von 30° Celsius, hohe Pässe in den Alpen, Anden oder Rocky Mountains sind kein Sicherheitsrisiko mehr. Deshalb entschieden wir uns für ein sehr leistungsstarkes Triebwerk und haben unsere T-Varianten mit dem bewährten 30 PS-Motor SOLO 2350C ausgerüstet. Durch diesen Motor mit Getriebe konnten niedrige Drehzahlen und ein hoher Wirkungsgrad des Propellers realisiert werden. Sein Durchmesser beträgt 1,36 m. Die Dienstgipfelhöhe liegt über 4.000 m.

Mit Sicherheit nach Hause

Das einfache und sichere Anlassen in der Luft hatte bei der Entwicklung höchste Priorität. Es bedeutet ganz klar eine Erhöhung der Sicherheit für den Piloten. Dazu haben wir einen Propeller mit großer Blatttiefe außen entwickelt, der einen guten Wirkungsgrad sowohl beim Anlassen als auch im Steigflug bringt. Somit kann unser Motor bereits bei vergleichsweise niedriger Geschwindigkeit (ca. 115 km/h) angestürzt werden. Was eigentlich jeder Pilot weiß: Die Gleitflugpolare eines Segelflugzeugs verschlechtert sich mit ausgefahrenem Triebwerk enorm. Bereits bei 110 km/h beträgt das Eigensinken mit ausgefahrenem Triebwerk 1,8 m/s und entspricht einer Gleitzahl von 1:18. Bei 130 km/h, einer Geschwindigkeit, die viele Turbos zum Anspringen brauchen, beträgt das Eigensinken dann schon 2,8 m/s mit Gleitzahl 1:12,9. Da bleibt nicht mehr viel Spielraum, wenn’s nicht sofort läuft. Leider hat es deshalb mit Turbos immer wieder Unfälle gegeben. Der Höhenverlust beim Anstürzen ist also maßgebend für die Sicherheit des Piloten.

Höhenverlust für verschiedene Anstürzgeschwindigkeiten.

Aus Sicherheitsgründen sollte die benötigte Anstürzgeschwindigkeit nicht über 120 km/h liegen. So lässt sich der Motor der Antares 23T mit dem speziell unter diesen Gesichtspunkten konstruierten Propeller bereits bei 110 km/h sicher starten.

Ein weiterer kritischer Moment entsteht durch die zu geringe Differenz der Geschwindigkeit, bei der das Triebwerk anspringt, zu der Geschwindigkeit, bei der die Drehzahlbegrenzung des Motors einsetzt und die Zündung abschaltet. Ist dieser Bereich zu klein, besteht die Gefahr, dass man bei nicht sofort anspringendem Triebwerk so schnell zu fliegen beginnt, dass bei anspringendem Triebwerk sofort wieder die Zündung durch den Drehzahlbegrenzer aussetzt. Bei unseren T-Varianten ist die Differenz zwischen der Anspringgeschwindigkeit und der Überdrehgeschwindigkeit ca. 30km/h, ein Bereich, den auch ein wenig erfahrener Pilot sicher einhalten kann. Ganz lässt sich das Problem vermeiden, wenn der Motorsegler mit einem Gashebel ausgestattet ist, und die Drehzahlbegrenzung entfallen kann. Dies bieten wir als Option an. Noch sicherer wird das Anspringen des Motors schließlich mit einem elektrischen Anlasser, den wir ebenfalls als Option anbieten.

Einfachste Bedienung mit Sicherheit

Eine höchstmögliche Sicherheit des Gesamtsystems war auch bei den T-Varianten unsere wichtigste Prämisse. Wie schon bei unserem selbststartenden Modell Antares 20E wird der Pilot bei der Bedienung des Motors so weit wie möglich entlastet. Das Triebwerk wird in der Luft nach dem Vorbild unseres Elektromotorseglers weitgehend automatisiert ein- und ausgefahren. Die kurze Ausfahrzeit der Triebwerkseinheit von ca. 10 Sekunden bedeutet einen sehr geringen Höhenverlust bis zum Anlassen.

Komfort und Leistung im Motorflug

Ein sehr niedriges Vibrationsniveau des Turbo-Antriebssystems bedeutet eine direkte Entlastung des Piloten. Der Stresslevel des Piloten ist im Motorflug mit unseren T-Varianten wesentlich niedriger als bei „normalen“ Turbotriebwerken und die Verständigung über Funk ist ohne Probleme möglich. Der wichtigste Effekt der sehr geringen Vibrationen ist aber die hohe Dauerfestigkeit und damit Zuverlässigkeit und Wartungsarmut des gesamten Systems. Erreicht wird dies durch einen komplett neu konstruierten und sehr steifen Motorträger und einer speziellen dämpfenden Motoraufhängung. Auch die Konstruktion des Getriebes trägt dazu bei, dass Schwingungen gedämpft werden. Die Anzeige der Zylinderkopftemperatur (Option) in Verbindung mit dem ebenfalls optionalen Gaszug ermöglicht, den kräftigen Motor immer im optimalen Regime zu betreiben.

Rumpftank

Ein großer Rumpftank von 16,2 l bringt gute Reichweiten und macht Flächentanks, die man für den Transport im Hänger auf der Strasse ablassen müsste, überflüssig.

Entwicklungsziele

Bei der Entwicklung wurden mehrere Ziele verfolgt. Die Ladeeinrichtung sollte zuverlässig, robust und sehr leistungsfähig sein. Zudem sollte die Ladeeinrichtung höchsten Sicherheitsansprüchen sowohl in Bezug auf den Ladevorgang selbst als auch in Bezug auf Personensicherheit genügen. Nicht zuletzt sollte die Instandsetzung durch Austausch einzelner Geräte einfach und schnell möglich sein. Nach zweijähriger intensiver Entwicklung und Erprobung ist es gelungen eine Ladeeinrichtung anzubieten, die diese und weitere Entwicklungsziele vollständig erfüllt. Natürlich ist die Ladeeinrichtung wieder vollständig im Rumpf integriert und ermöglicht so auch Wandersegelflüge.

Zuverlässigkeit

Um höchste Zuverlässigkeit zu erreichen, wurden in großem Umfang automobile Baugruppen und Bauelemente integriert. Der Ladestecker, mit dem die Antares mit dem 230 V Netz verbunden wird, ist ein automobiler Typ 2 Stecker, wie er heute bei aktuellen Elektrofahrzeugen Verwendung findet. Auch das Leistungsteil, welches die 230 V Wechselspannung in 300 V Ladestrom wandelt, ist ein modernsten Standards entsprechendes automobiles Gerät. In den weiteren Baugruppen der Ladeeinrichtung wurden weitestgehend automobil zertifizierte Bauelement verwendet. Das Ladegerät wurde entsprechend der Luftfahrt-Normen ED-79/DO-178C/DO-254 entwickelt und umfangreich getestet. Weiterhin wurden in 2020 schon erste Flugzeuge damit ausgestattet und ohne jede Beanstandung betrieben.

Leistungsfähigkeit

Das Ladegerät kann mit hohen Strömen von bis zu 9 A kontinuierlich laden. Dies ermöglicht beim bisherigen Batteriesystem eine Reduzierung der Ladezeit für eine Vollaufladung auf 5,5 Stunden. Für das neue Batteriesystem Antares.RED.3 mit erhöhter Kapazität, ist die erhöhte Ladeleistung notwendig, um die Batterie vollständig über Nacht laden zu können. Auch wird die neue Batteriegeneration bei 3,8 V und nicht wie bisher bei 4,0 V gelagert, während die maximale Einzelzellenspannung beim „Laden Plus“ zudem von 4,1 V auf 4,2 V erhöht wird. Sollten Sie sich kurzfristig entscheiden zu fliegen, ermöglicht Ihnen die neue Ladeeinrichtung eine zügige Ladung der Batterie von 3,8 V Lagerspannung auf die maximalen 4,2 V.

Sicherheit

Alle Geräte der Ladeeinrichtung erfüllen höchste moderne Sicherheitsstandards bezüglich der Personensicherheit. Die Geräte verfügen über eine doppelte Isolierung. Einen großen Sicherheitsgewinn bringt zusätzlich die Verwendung eines galvanisch getrennten Leistungsteils. Die Ladegarnitur, die den Strom aus dem 230 V Netz bis zur Ladeeinrichtung führt, überwacht neben dem maximalen Strom auch die Kontaktierung der 230 V Netzsteckdose und regelt, falls notwendig, die Ladeleistung herunter. Außerdem erkennt die Ladegarnitur Verkabelungsfehler in der 230 V Netzsteckdose und überwacht permanent deren Schutzerde. Die angewendeten Verfahren entsprechen aktuellen automobilen Standards. Den möglichen Problemen zweifelhafter älterer Elektroinstallationen auf Flugplätzen kann so mit modernster Technik effektiv begegnet werden.

Kommunikation über SMS-Nachrichten

Die Kommunikation über SMS-Nachrichten bietet enorme Vorteile bei der Initiierung und Überwachung von Ladevorgängen. Der Nutzer kann den Ladevorgang aus der Ferne mittels einer SMS-Nachricht starten, beenden oder einzelne Parameter setzen und wird dann regelmäßig über den Zustand des Batteriesystems informiert. Des Weiteren kann der Hersteller den Fehlerspeicher und die Logger Daten des Batteriesystems auslesen. Dies ermöglicht eine Fehlerdiagnose bzw. eine Fernwartung, ohne das Flugzeug in einen geeigneten Betrieb zu verlegen. Durch die Entwicklung dieser Funktionen im eigenen Hause, konnte eine sehr hohe Datensicherheit umgesetzt werden. Software-Updates können über einen mobilen Datenkanal (Over the air Updates) durchgeführt werden. Unser System für den Datenfernzugriff hat sich seit seiner Einführung im Jahr 2004 bewährt und wird ständig weiterentwickelt.

Die Software überwacht während des Fluges mit einer bisher nicht gekannten Tiefe permanent alle Endschalter, die Hydraulikanlage und die elektrischen Komponenten des Antriebssystems. Dazu sind in der Software umfangreiche logische Abfragen und physikalische Modelle abgebildet. Dies ermöglicht eine sehr schnelle Fehlererkennung. Auftretende Fehler werden dem Piloten sofort gemeldet. Das System kann in vielen Fällen die Funktionalität trotz eines Defektes aufrechtherhalten oder den Antrieb in einen sicheren Zustand überführen. Dadurch wird der Pilot entlastet und teure Folgefehler, wie z.B. das Durchbrennen des Hydraulikmotors aufgrund zu langer Laufzeit, werden vermieden. Solche Systeme werden ebenfalls in der Großluftfahrt eingesetzt.

Erweiterte Datenaufzeichnung

In einem Fehler-Logbuch werden aufgetretene Fehler abgespeichert und können am Boden vom Piloten gelesen werden.

Die Datenaufzeichnung im Ladevorgang registriert Fehlermeldungen der vielzähligen Batterieüberwachungsmodule. So können einzelne fehlerhafte Module mit geringem Aufwand identifiziert und ausgetauscht werden. Es wurde beobachtet, dass Elektronikmodule bereits Monate vor einem Totalausfall kurze Ausfälle, teilweise nur für Millisekunden, zeigen können. Durch die erweiterte Datenspeicherung können sich anbahnende Ausfälle frühzeitig erkannt und lange vor dem Totalausfall behoben werden.

Instandsetzungsmaßnahmen beim Service-Partner

Durch die permanente Fehlerüberwachung in Verbindung mit der erhebliche erweiterten Datenaufzeichnung wird die Fehlersuche stark vereinfacht.

Zur Fehlerdiagnose können Daten aus dem Hauptrechner auf einen USB-Stick kopiert und anschließend per E-Mail an Lange Aviation übermittelt werden. Eine große Anzahl von potentiellen Fehlern kann von uns aufgrund der erweiterten Datenaufzeichnung gefunden werden, ohne, dass das Flugzeug ins Werk gebracht werden müsste. Die Fehlerbehebung kann dann bei einem Service-Partner durchgeführt werden. So können oftmals lange Fahrten mit dem Flugzeug und aufwendige Zollverfahren vermieden werden.