Antrieb E: Seele mit Patent

Patentiertes Antriebssystem
Bislang unerreichte Leistungsdaten sind das Ergebnis dieses Ansatzes: hohe Steiggeschwindigkeiten (ca. 4 m/s beim Start), große Startüberhöhung (mehr als 3.200 m bei ruhiger Luft) und ein nahezu lautloser Flug.
Hohe Leistungsfähigkeit ist die eine Seite des innovativen und patentierten Antriebskonzepts der Antares. Doch Alltagstauglichkeit braucht auch Zuverlässigkeit, Sicherheit, Wirtschaftlichkeit und Bedienkomfort. Im Gegensatz zu Verbrennungsmotoren hat der Antrieb eine systembedingt hohe Betriebssicherheit und läuft fast vibrationsfrei. Damit werden Zerrüttungs- und Dauerfestigkeitsprobleme vermieden. Zudem kommen nur relativ wenige, dafür extrem hochwertige Bauteile mit minimalem Ausfallrisiko zum Einsatz.
Und, nicht zuletzt: Die Wartung des Antriebs erfordert einen für Flugzeugtriebwerke einzigartig geringen Aufwand.
Propeller
Antriebssteuerung

Systemüberwachung
Die Erfahrung hat uns gezeigt, dass zur Systemüberwachung kaum Aufmerksamkeit des Piloten vom eigentlichen Fliegen „abgezogen“ wird, da dieser von der einwandfreien Funktion des Antriebssystems ausgehen kann, solange keine akustische Warnung erfolgt.
Der Computer nutzt die vorhandenen Sensoren auch, um die Bedienung des Piloten zu überwachen, wo es der Sicherheit zuträglich ist. Einige Beispiele:
- Es erfolgt eine Bremsklappenwarnung, wenn die Klappen während des Vorflug-Checks oder beim „Gasgeben“ des Motors entriegelt sind
- Während des Vorflug-Checks wird ein Warnsignal ausgegeben, wenn der Spornkuller montiert ist oder der Fahrwerksschalter auf „eingefahren“ steht
- Es erfolgt eine Fahrwerkswarnung, wenn die Bremsklappen bei eingezogenem Fahrwerk entriegelt werden

Batteriesystem
Warum Lithium-Ionen-Akkus?
Lebenserwartung
- die Zyklenanzahl
- die natürliche Alterung
Zyklenanzahl
Natürliche Alterung
In der Praxis relevanter ist die natürliche Alterung der Batterien. So empfiehlt sich der Wechsel der Batterien nach neuesten Erkenntnissen bei einer mittleren Lagertemperatur von 20°C nach 20 Jahren. Auch dann hat die Batteriekapazität auf 80% der Anfangskapazität abgenommen.
Sonstige Anwendungen
Als Benutzer von SAFT VL41M Batterien befindet sich Lange Aviation in guter Gesellschaft. So werden diese Akkus beispielsweise in den aktuellen europäischen Satelliten, der Militärdrohne RQ-4B Global Hawk, dem Joint Strike Fighter, dem Airbus 350 und vielen anderen Hochtechnologieanwendenungen eingebaut.
