Komfort & Qualität

Das Cockpit der Antares ist gemäß den Ergonomie-Standards für Anforderungen am Arbeitsplatz entwickelt worden. Die Sitzposition kann für beinahe jeden Piloten perfekt angepasst und bei Bedarf auch im Flug verändert werden. So kann die Sitzschale in einer Diagonalen von hinten unten nach vorne oben bewegt werden, damit Piloten verschiedener Körpergrößen in etwa denselben Flughorizont haben und immer in perfekter Position zu Steuerknüppel und Instrumentenpilz sitzen. Alle Bedienelemente liegen in bequemer Reichweite.

Ebenfalls ergonomiefördernd erfolgt die Seitenruderpedalverstellung nicht parallel sondern in einem Spreizwinkel zueinander, so dass auch Piloten mit kürzeren Beinen aufgrund des zentralen Instrumentenpilzes nicht nur die Außenenden der Pedale sondern deren ganze Breite nutzen können.

Die Rückenlehne ist im Flug verstellbar. Als Option ist eine im Hüftbereich breitere Sitzschale erhältlich, ebenso wie eine separate Kopfstütze für besonders große Piloten, die dann auf die verstellbare Rückenlehne verzichten können, ohne in Hinblick auf Sicherheit und Komfort Einbußen hinnehmen zu müssen.

Die patentierte Steuerung ist extrem leichtgängig, sorgt für Sportlichkeit und lässt die Antares auch mit 23 Metern so extrem wendig sein, wie man es von einem 18-Meter-Flugzeug kennt. Das angepasste Seitenruder erfordert nur vergleichsweise geringen Input, um sauber und schiebefrei zu drehen. Das Zentrieren wird zum Kinderspiel, und einmal richtig eingekreist zieht die Antares 23 unbeirrt und ohne weitere Korrekturen ihre Bahnen.

Die Flügel sind einerseits hart und damit thermikfühlig genug, um direkt zu vermitteln, wo das Steigen ist, andererseits aber doch so weich, dass auch der Komfort nicht zu kurz kommt.

Das Einfahren der Antares-Fahrwerks geschieht hydraulisch. Die Betätigung durch den Piloten erfolgt über einen Schalter im Instrumentenbrett, so dass die Anzahl von platzraubenden Griffen und Hebeln an der Bordwand für den Piloten reduziert wird. Ein spezieller Sicherheitsmechanismus wirkt einem versehentlichen Einfahren des Fahrwerks am Boden effektiv entgegen. Das Ausfahren und Verriegeln des Fahrwerks geschieht mithilfe einer Gasfeder sobald das Druckventil des Hydraulikzylinders geöffnet wird. Im Normalfall geschieht dies elektrisch über den Fahrwerksschalter. Bei einem elektrischen Systemausfalles erfolgt das sichere Ausfahren und Verriegeln des Fahrwerkes durch manuelle Öffnung desselben Hydraulikventils mittels Seilzug.

An der linken Bordwand befinden sich die Bediengriffe für Wölbklappen, Bremsklappen und Antriebssteuerung, damit der Pilot jederzeit die rechte Hand am Steuerknüppel lassen kann. Durch die Verwendung der elektrohydraulischen Fahrwerksbetätigung mit Schalter im Instrumentenpilz kann dies optimal realisiert werden, so dass eine Überfrachtung vermieden wird und alle Hebel blind bedienbar sind.

Die speziell entwickelte Antares-Fahrwerksfederung und das große 5''-Rad bieten hohen Komfort beim Bodenhandling sowie Sicherheit im Crashfall. Zwei Gasfedern sorgen mit ihrer Kraft-/Wegcharakteristik dafür, dass bei kleinen Federgeschwindigkeiten wie beim Rollen oder bei normalen Landungen große Federwege für geringe Beschleunigungen und hohen Komfort ermöglicht werden, während sie in Crash-Situationen sehr steif werden und die Stoßenergie weiterleiten ohne durch Erreichen des Federanschlages Unstetigkeiten in der Cockpitbeschleunigung zu verursachen.

Standardmäßig ist die Antares mit einem Beringer-Rad und hydraulisch betätigter Scheibenbremse mit Bremskraftbegrenzer ausgestattet. Das ermöglicht kraftvolles und gleichzeitig kontrolliertes Bremsen auf allen Landebahnbelägen. Die Bremskraft wird über den Bremsklappenhebel gesteuert.

Mit einem lenkbaren Spornrad und Flügelrädern an den Randbögen ist das selbstständige Rollen am Boden problemlos möglich. Bei die Antares 23E  erfordert das Rollen nur eine minimale, praktisch immer verfügbare Batterieleistung. Dank Anlasser und Gaszug ist die Antares 23T auch Roll-fähig, welches der bedienkomfort am Boden sehr zugutekommt. Das lenkbare Spornrad und Flügelräder an den Randbögen vereinfachen das Bodenhandling. Auch sind Starts bei starkem Seitenwind deutlich einfacher durchzuführen.

Beim Antares 23E wird automatisch vom totalenergiekompensierten auf statischen Druck umgeschaltet, wenn der Motor in Betrieb genommen wird, da sich die TEK-Düse am Leitwerk im Propellerstrahl befindet.

Die Ladeeinheit ist im Rumpf integriert. Das ermöglicht einfaches Nachladen auch auf Wandersegelflügen und reduziert den Aufwand für einen Ladevorgang auf das Anschließen einer Stromquelle und das Drücken der Ladetaste. Spezielle Verkabelung im Anhänger ermöglicht ein einfaches Aufladen im abgerüsteten Zustand. Die beiden führenden Hersteller von Segelflugzeug­anhängern Spindelberger (Cobra) und Anschau haben viel Erfahrung in der notwendigen elektrischen Ausstattung von Antares 23E-Anhängern. Die Ladeeinheit wiegt lediglich 6 kg und benötigt bei einer Leistungsaufnahme von 1,7 kW etwa 9 Stunden zum vollen Aufladen leerer Batterien. Durch das Fehlen eines Memory-Effektes bei Lithium-Ionen-Batterien ist auch teilweises Nachladen der Akkus kein Problem. Je nach Kundenwunsch kann das Ladegerät auf 110 V oder 230 V Wechselstrom eingerichtet werden

Die Antares 23E ist serienmäßig mit einem GSM-Modem ausgerüstet, das mit dem Zentralrechner des Flugzeuges verbunden ist. Dadurch ist es dem Piloten möglich, sich mittels Mobiltelefon per SMS über den Flugzeugstatus zu informieren und Batterie- Laden und Instandhaltungsvorgänge zu steuern, ohne sich beim Flugzeug aufhalten zu müssen.